Macario Llorente s.a

MACARIO LLORENTE

Actualidad

18/04/2017

Novedades en la baterías Di2 de Shimano para sacar todo el potencial al Synchro Shift

La nueva bateria di2 de Shimano ofrece todo el potencial del Synchro Shift para los ciclistas de Ultegra 6870 y de Dura Ace 9070.

 

Con el lanzamiento del Dura-Ace 9150 también se presenta un nuevo firmware ofreciendo a los ciclistas de carretera las opciones del Synchro Shift para el desviador delantero y cambio trasero. A partir de ahora, esta tecnología también estará disponible para aquellos usuarios que monten en su bicicleta Ultegra 6870 y/o el Dura Ace 9070, siempre que tengan la última versión de la batería Di2.

La nueva batería (BT-DN110) tiene un chip ºde memoria que puede manejar la potencia de procesamiento necesaria para hacer frente a las múltiples opciones de cambio y personalizaciones que dispone el Synchro Shift, ofreciendo la adaptación a cualquier estilo de manejo de la bicicleta.

¿Cómo acceder a las nuevas funciones?

Primero debe asegurarse de contar con la nueva batería BT-DN110, que es la única que le permite aprovechar los cambios automáticos (es decir, el modo Full Synchro Shift) o los 'cambios de corrección' automáticos traseros (es decir, modo de cambio Semi Synchro Shift).

A partir de ahora los usuarios de Di2 con desviadores compatibles (FD-6870 / FD-9070 / FD-9150) o cambios traseros (RD-6870 / RD-9070 / RD-9150) pueden descargar el último firmware de E-TUBE, tanto por cable para PC como mediante bluetooth desde la tablet o smartphone.

Modos de cambio:

Si ya tienes disponible tanto la nueva batería como la última versión del firmware es muy sencillo comprobar el modo del Synchro Shift en el que te encuentras con la nueva secuencia de luces/indicadores de tu centralita externa EW-90A/B (ver fotografía) o interna EW-RS910.

  • El rojo fijo indica modo manual
  • La luz roja que parpadea dos veces indica modo 1 (ej. modo Semi Synchro Shift)
  • La luz roja que parpadea tres veces indica modo 2 (ej. modo Full Synchro Shift)

Cada modo es configurable a través de la plataforma E-TUBE. Esto significa que se puede elegir y personalizar cada uno de los patrones de cambio según las preferencias del ciclista. (por ejemplo, el modo Semi Synchro Shift ofrece diferentes ‘cambios de corrección’ o el modo full Synchro Shift permite al desviador delantero gestionar el cambio trasero para modificar las coronas.

Para más información: En el siguiente video se pueden conocer los beneficios de la plataforma E-TUBE y el potencial de las diferentes opciones del mapa de configuración.

 

¿Qué es el Synchro Shift? Una función que permite a los ciclistas concentrarse sólo en subir o bajar coronas mientras que el sistema Di2 selecciona automáticamente la combinación de cambios más acertada. Con el Synchro Shift los ciclistas tienen el control total sobre platos y coronas. El Synchro Shift está diseñado para complementar en lugar de reemplazar el cambio manual, y es especialmente útil cuando se utilizan botones auxiliares de sprint, escalada o de contrarreloj o para el Dura Ace dónde los pulsadores se sitúan en la parte superior de las manetas.

Con un simple toque sobre la maneta derecha, se puede conseguir el engranaje óptimo, tanto en desviador como en cambio para conseguir una conducción correcta de la bicicleta. Estas modificaciones se pueden predefinir de una manera muy rápida y precisa a través de la app o la web de E-TUBE PROJECT. 

¿Qué es el Semi Synchro Shift? En lugar de hacer trabajar automáticamente al desviador delantero, el modo Semi Synchro Shift permite que el cambio de coronas se autocorrija cuando se sube o se baja los platos, accionando la maneta izquierda. Esto permite a los ciclistas conseguir transiciones de engranajes óptimos para un estilo de conducción más suave y mantener una cadencia de pedaleo constante en todo momento.

De nuevo, la app o la página web del E-TUBE PROJECT se puede usar para determinar exactamente cuándo se tiene que hacer el cambio.

¿Qué es el modo manual?  El modo manual es el sistema que todos los ciclistas de Dura-Ace Di2 y Ultegra Di2 tenían acceso hasta ahora. El modo manual proporciona un ajuste automático en el desviador delantero, pero sin existir una corrección  de marchas basado en la acción directa ni del cambio ni del desviador delantero

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